2026年虽然刚刚开始，车型关于9系的亮相讨论却早已经火热 ，关于大型SUV新能源市场的将成多模态模型争夺 ，各家车企已经早早开始准备 。反攻
2025年 ，大众大众上汽大众全年共销售106万辆新车 ，首款其中大众品牌继续位列“百万俱乐部” ，增程正式之年年销量超100万辆 ，车型上汽奥迪年销量约4.7万辆 ，亮相同比增长220% ，将成用上汽大众销售与市场执行副总经理傅强的反攻大模型热度赛话说 ，2025年对于上汽大众而言 ，大众大众是战略相持阶段的收官之年 。而2026年 ，则真正迎来上汽大众新能源转型的关键之年 ，也是战略反攻的起点 。
首当其冲的是ID.ERA序列 。1月8日 ，上汽大众首款增程车型ID.ERA 9X 正式官宣亮相 。这是该序列的首款车型 ，代表着大众ID系列在新能源领域的进阶和全新的品牌定位 。“品牌重塑上 ，这款产品作为 ID.ERA 序列的旗舰，承担着品牌焕新的数字阅读生态使命 。我们致力于将大众品牌打造为新能 源市场中用户最喜爱的品牌 。”
虽然还并未到详细展开ID.ERA 9X产品亮点的节点，但是上汽大众高层难掩对此款产品的称赞.“该车搭载10项行业首发技术及30项行业领先技术 ，公众将对产品的认知焕然一新 。”傅强表示 。
而已知的消息里 ，ID.ERA 9X确实有着令人期待的产品力。当大部分增程器处于“贴牌”状态时，作为首款增程产品 ，其采用大众经定制优化的EA211发动机作为增程器 ，旨在重新定义增程器车 ，坚持将增程系统做到极致。
与此同时 ，手机与VR/AR 交互智能化层面，新车在辅助驾驶与智能座舱均搭载多项行业首发技术 。ID.ERA 9X 的辅助驾驶系统与 Momenta 合作开发 ，融入独特软件成果与 ADAS 定义 ，实现大众与 Momenta 的差异化表现 。傅强表示 ，作为德系满级旗舰 SUV ，该车在动力 、智驾、智舱均达到满级水准，必将刷新公众对大众品牌的认知 。
2026年 ，上汽大众将陆续推出多款增程 、芯片制造动态（如台积电 3nm 工艺扩产）插混和纯电产品 ，新产品发布节奏也讲显著加快 ，几乎每月都将会有全新车型亮相 。
战略转型不仅是推出几款产品 ，更不仅是产品开发的问题 。转型成功的标志不能仅取决于产品推出 ，更重要的是公司体系 、文化与理念能否适应新汽车时代的要求 。为此，上汽大众在内部进行了一系列调整 ，尤其是组织体系方面 。
上汽大众党委书记、总经理陶海龙披露，在营销团队方面 ， 上汽大众引入 GTM 组织（Go To Market ，产品到市场落地） ，并全面导入 IPD（Integrated Product Development ， 集成产品开发）与 IPMS（Integrated Product Marketing & Sales ，集成产品营销与销售）流程系统 。当汽车发布与销售的特征愈发向快消品靠近 ，效率成为极其重要的一环 。2.0的合资时代，汇报和决策效率的提升，成为ID.ERA 9X能够快速落地的重要原因 。
陶海龙表示 ，以往，欧洲企业在华销售的产品并非基于中国市场需求开发 ，而是将在欧洲已有的产品进行法规适应性调整后引入中国市场 。但随着中国汽车工业的发展以及消费者对“新汽车”认知的深化 ，这种方式已不再适用，合资 2.0 转型由此成为必然 。大众汽车提出“在中国 ，为中国” ，其深层含义正源于此。这不仅要在产品上体现 ，更需将中国用户的诉求 、市场环境等全方位融入我们的体系 ，其中流程与体系变革尤为关键 。
此外 ，上汽大众也正在梳理与利益相关方的关系 ，“经销商大会上 ，我们承诺不向经销商压库 。2025 年取得的销售 成绩基于两个前提 ：一是不压库存，依靠经销商 To C 能力实现销售 ，双方关系从博弈走向合作 ，乃至互相赋能；二 是不参与价格战，稳住了终端价格 。在行业普遍通过压库占据经销商资金的背景下 ，我们率先作出不压库的决定 ， 尽管当时面临困难，但如今看来仍是正确的选择 ，这让我们回归了经营正道 。”陶海龙说 。
“从 ERA 开始 ，标志着合资 2.0 时代的产品——它们完全基于中国市场从0到1打造 。在掌握产品定义权后 ，我们完全围绕中国用户需求 ，融合双方股东技术优势 ，打造出这款满足中国消费者的产品。”傅强表示 。
全新的产品序列加全新的价值导向 ，身为合资的代表 ，上汽大众希望重新站在舞台中心 。就像“ERA”三个字母的命名来源一样 ：“ERA”的中文含义清晰 ，即“时代”。它寄托着上汽大众造车人的愿望 ：凭借这一系列产品 ，进入一个崭新 的时代 。那将是一个我们在新能源市场依然占据舆论中央 、站在市场中心位置的时代 ，是上汽大众实现华丽转身 、 完成新能源转型与营销变革的时代。